安赛乐米塔尔与华菱钢铁的联手，面对的是一个竞逐激烈的成熟市场。

　　“我们在汽车板上是最佳市场领导者，从汽车客户数量来说，也没有一家钢厂可以和我们匹敌。比如在欧洲，1/2的汽车会用到我们的钢铁，在北美，也有1/3的汽车使用我们的产品。”米歇尔·沃斯表示，“从技术领先和产品广度来说，我们具有很大的独特性。”

　　据其介绍，目前安赛乐米塔尔与华菱钢铁的汽车板合资企业，前期筹备工作已相当完备，厂房设计、技术准备也都已准备就绪，只待华菱钢铁的组织架构优化后，就可以正式开展。

　　“目前华菱钢铁下属三家分公司，独立权都相对较大。我们希望华菱方能协调好各公司在采购、投资决策、人力资源等方面的效应，使其成为3个不同的利润中心，相互在市场上携手竞争，来保证我们的业务发展和盈利能力。”米歇尔·沃斯说。

　　钢板桩“本土化”

　　相比于同中国国有钢企的合作，米歇尔·沃斯认为与民企中国东方的合作，在决策流程上显得更加快速和灵活。

　　据其透露，安赛乐米塔尔正在与后者商谈合作，以完成此前向中国东方转让钢铁行业最尖端的钢板桩生产技术的承诺。

　　目前，安赛乐米塔尔持有中国东方29.63%的股份，而后者又持有河北津西钢铁股份有限公司97.6%的股权。双方的合作项目，都在河北当地展开。

　　他告诉记者：“我们非常希望能和中国东方建立合资公司，我们是这一产品的全球领导者，中国又有巨大的需求，如果项目展开，中国东方就可以和日本进口产品进行竞争。而且，我们不仅能提供钢材，还包括一系列解决方案。”

　　作为一种广泛应用于基础建筑施工，特别是地基、沿江沿海水利工程的高效、环保型建筑钢材，中国钢板桩市场正随着基建力度的加大，而更有诱惑。

　　安赛乐米塔尔曾经是这一市场的“霸主”——2006、2007两年，其子公司欧领特钢板桩公司占据中国市场的份额高达85%。

　　但在2008之前，中国整体进口的钢板桩还不足5万吨。2009年一年间飙升至20万吨，在进口来源中，却是日韩钢企占据了上风。

　　9日当天，安赛乐米塔尔中国区总经理邓宁对记者表示：“我们和中国东方关于具体合作形式、时间表等都还在洽谈之中，但是肯定会合作此事。”

　　而中国东方也已经将此列入了津西钢铁的“十二五”规划，表示将抓紧实施以H型钢和钢板桩为龙头的产品结构优化升级，打造国内最大、世界一流的H型钢生产基地。

　　全球三大战略

　　除深入中国市场外，安赛乐米塔尔在危机后还加大了在全球的布局，从原材料到钢厂，从印度到巴西。

　　不久前，该集团CEO拉克西米·米塔尔还表示，到2020年，印度市场钢材的供应缺口将高达3300万吨，约为目前年产量的2/3，且从2015年开始供应短缺局面将加剧。安赛乐米塔尔已经同意支付35亿卢比(7480万美元)，作为其总投资3000亿卢比的卡纳塔克邦绿地钢厂占地补偿。

　　米歇尔·沃斯告诉记者：“我们在全球执行三大战略：希望加强上游原材料保障以确保生产;希望在金砖四国业务有所拓展，希望在发展中国家钢铁市场有所参与。因为我们虽然是全球最大的钢企，但是发展速度并不是最快的。”

　　据其介绍，安赛乐米塔尔的全球产能并没有100%全部恢复生产，公司预计2011年欧洲和北美地区的钢材消费会有提升，但还是会低于2007年最高点20%。

　　但他认为，安赛乐米塔尔在“后金融危机时代”已经变得更加强大，现在的资产负债表较危机最盛时已降低了1/3，相当于120亿美元的规模;目前安赛乐米塔尔巴西工厂已经成为巴西最大的生产商，在印度的钢厂也将在年底考虑开工。