造成今年冬季合金钢管几乎消失，主要有三个方面的原因。
其一，行业内“缺钱”，尽管国内钢铁行业盈利有过短暂的好转，但到12月份又出现转弱；钢价跌至近年来新低点，钢铁本身盈利空间大幅度降低。与此同时，受到国家大力调控钢铁产业、银行业继续抬高钢贸企业的贷款门槛；使得钢铁行业内部流动资金十分有限，多数钢贸商几乎没有条件囤货。
其二，对春季行情不看好，连续几年以来，传统的春季需求旺季都被推迟。而与往年的春节前一般有诸多的利好政策预期不同，今年的需求预期并不强烈，尽管仍然有保障房建设、水利水电建设、新城镇化建设等重大项目工程推进；然而这些都是中长期利好因素，多数不大可能在节后短期形成刚性需求，加上等待许久的新城镇化建设至今尚未出台细则，使得合金钢管对于明年春季行情的判断充满不确定性。
其三，市场信心被严重伤害。此前两年，国内钢市都是出于对春节后需求预期强烈的判断，在节前形成规模化的囤货；然而连续两次的春季低迷行情使得囤货商家大幅亏损。所谓“一遭被蛇咬、十年怕井绳”，钢铁行业进入地盈利阶段后，特别是钢材期货的推出，使得传统的低价位囤货待涨、捞一把的模式难以把握，合金钢管不再敢轻易的去赌行情，规避风险成了主流选择。这三个主要方面的原因作用，是导致今年钢材冬储彻底消失的罪魁祸首。
在国内钢市重建库存的同时，现货依然延续弱势震荡趋势，特别是12月份以来，银行“钱荒”重大利空再现，加上美联储开始逐月缩减QE3规模的不期而遇，使得钢铁业资金不畅。因为资金原因，商家厂家心态不是很好，国内钢市即将进入“休市”行情，市场交投陷入低谷，且钢材冬储依旧不见启动，加上年底资金面紧张情况加剧，市场降价套现的操作可能增多，且进口矿等原料成本也在回落，钢厂资源陆续到货增强供应压力，所以年底国内钢价继续震荡趋弱。就目前产业发展来看，是到了研究如何放开用行政审批的办法开展行业管理的时候了，因为，目前钢铁产业面临的外部环境，与过去采用审批管理更有效的时期相比有了很大变化，比如，过去铁路紧张，合金钢管搞不到运输车皮，需国家协调，而现在铁路发展，公路运输也发展，水运、航运都发展了，已经不是原来的“走后门”都拿不到车皮的时候了。http://www.hjgangguan.com/